外媒实测日产自动驾驶2.0很先进但没那么好

在国内,日产的自动驾驶技术已经宣传了有一段时间了,但基本上一直停留在公关宣传层面。而在日本,这套系统已然可以上路体验了,甚至可以实现高速公路全自动驾驶——即车辆会自己变道和上下匝道。

  看起来很厉害,于是有媒体在日本亲自体验了这套系统。最终给了评价:先进但沮丧,解放双手但不解决麻烦。

  我们阅读了试驾体验文章之后发现,日产的自动驾驶确实先进,但存在一些很棘手的问题。

  日产于2020年发布了第一代自动驾驶系统Propilot,而2.0系统是在第一代的基础上实现了一些升级。升级项包括完全的双手脱离方向盘、自动变道等功能,而且很关键的一点,老系统不允许从导航系统中获取指令,而新的系统可以根据导航信息操控车辆,从而可以自动驶往目的地。

  在试驾体验中,日产的自动驾驶2.0系统在大部分情况下都实现了上述功能。

  在车辆自动驾驶期间,驾驶员可以很自由地使用笔记本电脑、拍照、发呆。车辆自己可以非常专业地自己行驶,只是很偶尔警告驾驶员要保持关注路面情况。

  当遇到车速较慢的卡车或者遇到交汇车道时,它也会自动变道。然而,遇到这种情况时,驾驶员必须轻触方向盘,以规避安全风险。

  不过,试驾体验过程中,也有一些问题,说明自动驾驶还有很大发展空间。

  例如,如果驾驶员把速度提升到超过限速10km/h,则双手脱离系统便自动失效,系统会要求驾驶员自己手握方向盘。所以,如果你想开快车,自动驾驶系统的电子游戏这个设置可能是个大问题。

  另外,日本高速限速80km/h,哪怕在遵纪守法的日本,周围的车辆车速基本都超过100km/h了,而这辆自动驾驶的车也从来没有能开到80km/h的限速水平。而且系统还不停提醒驾驶员向前看,虽然只能看到滚滚车流超过试驾车。

  这就出现一个大问题,如果试驾车前面出现了一辆慢车,自动驾驶系统理论上可以实现自动超车。但如果旁边有别的车辆正在超越试驾车,那么自动驾驶系统会优先礼让。还记得上面提到的速度问题么?由于试驾车自己开得比较慢,几乎旁边所有车辆都比试驾车快,在自动驾驶系统看来,旁边不停有车要超自己,所以自己不停礼让。结果就是,自动驾驶系统实际上根本无法完成超车。

  而且更糟糕的是,高速上的限速经常变化,有时候会降到50km/h。自动驾驶系统倒是很精准,会把车速同步降下来。这时驾驶员会面临一个选择,要么继续双手脱离,让汽车以龟速自动行驶,要么只能自己接管车辆,让车走得快一点。

(责任编辑:电子游戏)

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